滴滴遭遇最强对手,刘强东刚回国,京东就出手

来源:http://www.medulinhotels.com 作者:网络频道 人气:76 发布时间:2019-12-17
摘要:原标题:滴滴遭遇最强对手,刘强东刚回国,京东就出手! “我们不会加大在网约车上的投入”,美团高级副总裁王慧文在美团IPO新闻发布会上如是说。 自从滴滴拿下快的,合并优步

原标题:滴滴遭遇最强对手,刘强东刚回国,京东就出手!

“我们不会加大在网约车上的投入”,美团高级副总裁王慧文在美团IPO新闻发布会上如是说。

自从滴滴拿下快的,合并优步中国后,几乎在国内再没有行业企业能对其构成威胁,特别是美团之前风风火火的上线了美团打车,意图打开网约车市场,但是半年时间过去了滴滴的市场份额依然有90%以上,可谓是名副其实的行业第一。让人看不透的是,京东偏偏在这个时候要上线网约车平台服务,难道它想凭借一己之力与滴滴抗衡?刘强东刚刚回国,就出手了

然而半年后,美团打车卷土重来,推出聚合模式,即接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商,用户可在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。

网约车市场中其实还有不少有竞争了的选手,比如神州专车、首汽约车、易到等,但是他们都走的稳健的路子,不会与滴滴正面硬抗,而美团去年一年在南京市场进行网约车试运营,之后才迅速推广到其他地区,是唯一个花费了大量资源和滴滴硬拼的平台,只不过现在的市场比较稳定,美团也没有能撬动滴滴的市场,现在还要饱受监管的压制,市场推进受阻。在这个时候京东却要进入网约车市场,是真的要想把滴滴拉下马?

自2017年2月起至今,试水打车业务的两年里,美团一度在南京、上海两城与滴滴就打车业务正面交锋,战争的代价是高额的补贴,有消息称美团打车每月烧钱高达5000万美元,随着美团上市,打车烧钱大战暂时偃旗息鼓,美团打车业务扩张按下暂停键,前进之路可谓曲折。

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此次策略转变后,美团打车与滴滴的关系走向又会如何?还能否如之前一样搅动网约车市场?

网约车市场并不乐观,竞争正在加剧

上线新模式背后:出行业务亏损严重

说起网约车市场,在一年多的沉寂之后并没有想象中那样尘埃落定,滴滴成功的经验和教训正在被复制,包括首汽约车、曹操专车、携程打车、美团打车、万顺叫车、高德打车等开始进一步蚕食滴滴的市场。加之监管逐渐加强,滴滴想要通过补贴逼迫其他几家厂商让步也没有了可能,起码对于现在的市场来说正在向着一个“多头竞争”的局面发展。

在美团的逻辑里,打车服务可以与美团旗下的到店、酒旅等业务结合并互相转化,从而完善美团的一站式服务。

网约车最开始出现的初衷本就是为了改善原有的出行市场混乱、打车难的问题,这就需要有更多的平台对原有的资源进行重新分配,滴滴推出的网约车平台最大的优势就在于其解决了空闲车辆和乘车用户之间供需不对称的问题。但是,即便如此,网约车还是不能很好的达到大面积的市场覆盖,在特殊天气,尤其是下暴雨的时间,网约车乘车价格暴涨数倍,依然还有很多人打不到车。

2017年2月,美团App在南京悄然上线打车入口,拉开了美团与滴滴网约车大战的序幕。南京试水一年后,美团打车于2018年3月正式登陆上海。

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对比美团打车在南京对司机8%的抽成,上海地区注册的司机可享受开站三个月内“零抽成”。用户方面,美团打车也给予优惠券等补贴。

特别是在滴滴获得绝大部分的市场之后,开始降低补贴,同时提高司机端的抽成,使得不少司机开始抱怨。这是正常的,早期收入高那是因为有补贴存在,现在企业要盈利肯定要降低补贴甚至于没有补贴,但是很多人都注意到了,没有补贴的网约车价格相比之前的出租车基本不差多少。也就是说,网约车平台利用投资人的钱去培养用户的使用习惯,然后再通过收缩运营继续吃用户的红利。

美团打车上海上线不久,王兴就公开宣称,美团打车业务已在所进入的城市拿到1/3的市场份额。而在所有已完成订单中,40%与吃喝玩乐等休闲娱乐场景相关,打车与餐饮、到店综合及酒旅等美团业务形成协同的预期也得以证实。

可是,现在的网约车市场经过了几年的发展,并没有将用户服务水平提升多少,反而处于停步不前的状态,滴滴推出的顺风车也是充满了安全问题,加之近期发生的几起顺风车案件,产生了连锁反应,明星带头卸载滴滴,使得滴滴陷入了全民声讨的境地之中,此外,嘀嗒、高德等平台也受到牵连。因此,网约车平台现在的危机不在于市场的分配,而在于服务水平的提升。

如果说此前滴滴对美团入局打车的判断是“试水”,上海开城则让滴滴终于正视了美团打车的野心,随后,滴滴也开始大规模在上海对用户进行优惠券等形式的补贴。

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当然,在与滴滴的正面对决中,美团拿下市场份额的同时,也付出了巨大的代价。

京东网约车入场时机恰到好处?

据蓝鲸TMT报道,一位接近美团的投资人表示:“获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长,让美团打车深陷泥潭,美团不得不每月亏损5000万美金,才能勉强维持南京、上海的市场份额,无暇顾及其他。”美团官方当时虽然回应称这一数据不属实,但并未提供准确数字。

美团去年就已经开启了网约车服务,之后还做了分时租赁业务,直到今年才与滴滴进行了正面较量,最好的时候美团打车订单量达到了10万单,可以说是给滴滴造成了很大的压力。而即便如此,滴滴自然占据了大量的市场份额,美团并没有从中讨到任何好处。

美团招股书显示,其2015年、2016年及2017年经调整后亏损分别为59亿元、53.5亿元及28.5亿元,网约车在内的新业务是亏损的重要原因。即使美团拥有充裕的现金储备,一旦成为上市公司,财务数据关乎着投资人的信心和美团未来的股价走势。美团在更新的招股书中称,基于目前的市场情况,预期不会在南京和上海之外进一步拓展网约车服务。

重要的是滴滴顺风车今年发生了两起特别恶劣的乘客搭乘顺风车遇害的案件,造成了很大的影响,同时滴滴也被爆出了很多问题。一个是在业务定位与企业价值观上的问题,一个是客服运营管理模式上的问题,这就使得滴滴以及行业平台站在了风口上。就如此前王兴说过的话,只要行业还被用户吐槽,就还有运作的空间,现在刘强东似乎也有相同的看法,于是才选择在这个时候进军网约车。

2018年的年报更是让外界得以一窥美团在网约车上的烧钱程度。2017年美团的网约车司机成本尚为2.9亿元,2018年则飙升至44.6亿元,这意味着美团2018年每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元,已超过当时蓝鲸TMT所报道的数字,这还不包含美团打车对用户端的补贴。

此外,目前的京东也是出现了问题,一方面业绩增长受阻,股价也呈现出下跌的趋势,京东需要一个新的增长点;另一方面京东需要有一些持续性的有增长空间的新项目来带动企业创新,提升商业价值和整个企业的活力。所以对于京东来说,其最有可能的选择也就是网约车业务了。同时,正值行业动荡,竞争加剧,这个时候入局其他行业对手根本无暇他顾,京东网约车便可以趁势发展。

而此次新推出的聚合模式,是通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商,用户可在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。

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新浪科技在上海实地体验聚合模式后发现,美团打车在乘客端仍存在每单几元不等的补贴,但在司机端的抽成和补贴上却不像从前那样不计成本。一个例子是,一位美团司机向新浪科技表示,去年有大量补贴期间,自己一个月的收入能达到两三万元,“现在一天干12小时,能赚5000块就烧高香了。”

京东能把网约车做好吗?它未来能和滴滴一较高下吗?

聚合模式使得美团不必在司机端投入巨额补贴,而是通过引入合作伙伴的车辆和司机来为美团打车用户提供服务,节省了大量的成本。美团方面也称,继南京和上海之后,未来美团打车在其他城市都将与取得合规资质的出行服务商合作,只以“聚合模式”开展试点。而新模式侧重在用技术投入推动用户体验,不会涉及大额补贴。

京东之所以能成为阿里最有实力的竞争对手,一方面是其数码3C业务产品早早的就确立了行业优势,产品质量和平台口碑赢得了用户;另一方面则是刘强东一力促成的京东物流上线后极大的提升了运营配送效率,最快的上午下单下午就能送到。此外,京东物流有着好几万的员工,刘强东也能进行很好的管理,在人员管理上比滴滴好了不止一个档次。

另外一家同样采用聚合模式的出行平台人士向新浪科技透露,聚合平台上出行服务商的优惠活动也是服务商自己补贴来做,而不是聚合平台花钱。以美团打车聚合模式来看,美团打车的乘客补贴也只针对自己的车辆。这既让美团省去了补贴成本,又让合作的出行服务商通过美团平台获得了客流和单量,可谓双赢。

美团的主营业务就是做生活类型的服务,其在用户、商家以及地推方面都有着很强的实力,但是要想做好网约车除了有线下实力,还需要有超强的管理能力,风险评估和预判能力,否则很容易陷入滴滴相同的处境。而京东网约车的实力主要体现在其背靠京东,不缺资金,不怕重开补贴大战;刘强东的管理能力毋庸置疑,他有实力管理这么多的司机,更何况京东网约车前期很可能只会在有限的区域进行运营,这就给了京东很多试错的机会。

至于美团是否会对出行服务商的订单进行抽成,美团官方并未向新浪科技有较为明确的回复。

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美团打车的敌人:由滴滴变成高德?

当然,京东目前只是仅仅有做网约车的迹象,其运作模式、计划以及未来的目标定位均还没有确定下来,所以现在依然是无法判断其未来能达到何种程度,但是,按照京东目前的发展状态和管理层的优势来看,京东要想做好网约车不仅要面对行业残酷的竞争,还要面对越来越严格的监管,现在的网约车市场并不像前几年监管未介入时的那么松散、混乱,这反而可以给京东提供一些缓冲的机会,也许京东网约车能彻底改变现在网约车市场的状态,促进良性竞争。

毫无疑问,在美团打车业务诞生之日起,滴滴一直是其对标的敌人。

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